Europese alternatieven voor ChargePoint
Op zoek naar een Europees alternatief voor ChargePoint? ChargePoint is een Amerikaans bedrijf: het wereldwijde privacybeleid (bijgewerkt op 15 juni 2026) definieert ChargePoint als elke entiteit die wordt beheerst door ChargePoint, Inc. in Campbell, Californië, en ChargePoint verkoopt ook eigen laadstations. Operators die een contract willen met een Europese entiteit en een platform dat niet aan één hardwareleverancier is gebonden, kijken elders.
De Europese platforms hieronder verbinden OCPP-laders van veel fabrikanten en voegen tarieven, btw-afhandeling, roaming en facturatie toe, van operatorsuites zoals Virta en AMPECO tot factureringsdiensten zoals Last Mile Solutions.
Hoe we deze tools rangschikken Proces in 4 stappen
-
1
Europees eigendom, geverifieerd
Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor en statutaire zetel in de EU, de EER, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland of Israël, en verwerkt klantgegevens in Europa of Israël. Een Amerikaans moederbedrijf sluit een tool van deze pagina uit, ongeacht waar de servers staan.
-
2
Categoriefit en praktijkreview
Wat de tool echt doet, voor wie hij geschikt is en waar hij tekortschiet, gecontroleerd aan de hand van de eigen documentatie, changelog en prijspagina van de leverancier in plaats van de marketingtekst.
-
3
Controle op compliance en prijzen
AVG-positie, hostinglocatie en de prijzen op deze pagina worden vóór publicatie geverifieerd aan de hand van de openbare prijzen van de leverancier, en opnieuw gecontroleerd wanneer we de categorie opnieuw bekijken.
-
4
Positie op deze pagina
Plaatsing op deze pagina kan betaald zijn, en dat kan van invloed zijn op welke tools hier verschijnen en in welke volgorde. Betaling koopt nooit een goede review: een tool die de bovenstaande controles niet doorstaat, staat hier voor geen prijs, en betaling verandert niets aan de tekortkomingen die we beschrijven. Een leverancier kan ons vragen een feitelijke fout te corrigeren, maar niet om een kritiekpunt te verwijderen.
Leveranciers kunnen betalen voor zichtbaarheid op deze pagina. Dat verandert nooit wat een vermelding over een product zegt, inclusief de kritiek, en wij verdienen niets wanneer je doorklikt naar een leverancier. Leveranciers kunnen betalen voor meer zichtbaarheid, hoger op de reviewpagina's; het heeft nooit invloed op welke tools worden opgenomen. Redactioneel beleid
10 Europese alternatieven voor ChargePoint
Virta
Laadpuntbeheer voor CPO's en eMSP's uit Helsinki
AMPECO
Hardwareonafhankelijk laadplatform voor grote CPO's en eMSP's
Monta
Laadplatform met gepubliceerde prijzen per aansluiting
GreenFlux
Nederlands CSMS met facturatie, roaming en slim laden
chargecloud
Besturingssysteem voor laadnetwerken, verkocht als white-label
Spirii
CPO- en eMSP-platform binnen de Edenred-groep
Last Mile Solutions
Facturatie als dienst en roaming voor laadbedrijven
SMATRICS charVIS
Oostenrijks CPMS van een joint venture van Verbund en EnBW
chargeIQ
Platform voor facturatie en toegang bij semipublieke laadpunten
The Mobility House
ChargePilot-laadbeheer voor depots en wagenparken
Belangrijkste conclusies
- ChargePoint, Inc. uit Campbell, Californië beheert de entiteiten die ChargePoint exploiteren, volgens het wereldwijde privacybeleid van 15 juni 2026, en verkoopt ook eigen AC- en DC-laadstations.
- Monta uit Kopenhagen is het enige Europese alternatief dat prijzen publiceert: EUR 5 per AC-aansluiting en EUR 8 per DC-aansluiting per maand, een platformvergoeding vanaf EUR 500 en een transactievergoeding van 2% op het Advanced-abonnement.
- AMPECO geeft aan geen laadstations te bezitten en geen elektriciteit te verkopen, wat het de meest vergelijkbare Europese optie maakt voor een puur softwarematige vervanging van het platform van ChargePoint.
- Virta zegt dat de Hub meer dan 2,000 ladermodellen aansluit en grensoverschrijdende btw afhandelt, dus het past bij een netwerk dat over landsgrenzen heen loopt.
- The Mobility House verkoopt laadbeheer en geen facturatie, dus het vervangt alleen het deel met de netlimieten van een ChargePoint-installatie.
Waarom mensen ChargePoint verlaten
ChargePoint is eerst een laadbedrijf en pas daarna een softwarebedrijf. De groep verkoopt AC- en DC-laadstations (de CP6000, Express 280 en Express Plus, waarvan de laatste wordt beschreven als schaalbaar tot 500 kW per poort), een thuislader, een driver-app, support- en implementatiediensten, en een laadmanagementplatform dat daarbovenop draait. Het wereldwijde privacybeleid, bijgewerkt op 15 juni 2026, definieert ChargePoint als elke entiteit die wordt beheerst door ChargePoint, Inc. in Campbell, Californië.
Die structuur is de eerste reden waarom operators in Europa elders kijken. Een koper die software wil die elke OCPP-lader op dezelfde manier behandelt, ongeacht wie hem heeft gebouwd, koopt bij een leverancier wiens belangrijkste omzetbron de eigen hardware is.
ChargePoint zegt dat zijn platform werkt met honderden OCPP-conforme modellen, en de be.ENERGISED-pagina noemt het product hardwareneutraal voor OCPP-stations op de Europese markt, dus de claim is geen loze bewering. Of de roadmap ook de lader van een concurrent bedient, kan alleen een contract vastleggen.
De tweede reden is de contractpartij en de juridische route daarachter. Een Europese operator die tekent met een Amerikaanse moederorganisatie, accepteert dat de data, de supportorganisatie en de voorwaarden uiteindelijk onder Californische bedrijfscontrole vallen. Voor een gemeentelijk nutsbedrijf, een regionaal energiebedrijf of een brandstofverkoper met openbare aanbestedingen achter zich is dat vaak genoeg om de markt open te zetten voor leveranciers uit Helsinki, Sofia, Kopenhagen of Wenen.
- Software, laders en driver-app komen van één leverancier ChargePoint verkoopt stations, een mobiele app voor bestuurders en het beheerplatform, wat handig is als alles van ChargePoint is en een beperking als dat niet zo is. De Europese platforms in deze vergelijking verkopen geen laders, of alleen als bijdienst. Puur softwarematige AMPECO en het op facturatie gerichte Last Mile Solutions zijn de duidelijkste voorbeelden. Door de twee lagen te scheiden kan een operator van laderleverancier wisselen zonder de facturatie- en roamingbackoffice te verhuizen.
- Een Amerikaans moederbedrijf zit achter het contract ChargePoint, Inc. in Campbell, Californië beheert elke entiteit die het privacybeleid ChargePoint noemt. Onder de Amerikaanse CLOUD Act kan een Amerikaanse aanbieder worden verplicht data te leveren die hij beheert, ook als die elders is opgeslagen, en dat geldt welke serverregio het platform ook gebruikt. Elk van de tien Europese leveranciers hieronder contracteert via een entiteit in de EU of EER, wat de toezichthouder en de rechtbanken naar Europa verplaatst.
- Prijzen zijn een offerte, en dat geldt voor bijna alle anderen De softwarepagina's van ChargePoint tonen geen prijzen; de bezoeker wordt doorverwezen naar een expert of een offerteaanvraag. Dat is normaal in deze markt, want negen van de tien Europese tools doen hetzelfde. Monta is de uitzondering, met een openbare tabel van EUR 5 per AC-aansluiting en EUR 8 per DC-aansluiting per maand op het Advanced-abonnement. Een prijs die je vóór het eerste gesprek kunt lezen, maakt budgetteren en een eerste vergelijking met ChargePoint eenvoudiger.
- Europese afrekening en btw staan elders centraal in het product Verschillende Europese leveranciers zijn gebouwd rond het grensoverschrijdende probleem van facturen, btw en roamingafrekening, omdat hun klanten laadstroom in meerdere landen verkopen. Virta verwerkt grensoverschrijdende btw en valuta, Last Mile Solutions verkoopt facturatie als dienst, en chargecloud en chargeIQ zetten facturen in het merk van de wederverkoper. ChargePoint noemt ook btw- en valutaverwerking voor be.ENERGISED, dus het verschil zit in nadruk en in wie het contract ondertekent.
Wat je moet vervangen, niet alleen evenaren
Een ChargePoint vervangen betekent zelden één product vervangen. Een netwerk combineert meestal laadstations, het beheerplatform, een driver-app met accounts, roamingafspraken met andere netwerken en de relatie met de installateur.
De softwarepagina beschrijft stationsbeheer met toegangsbeleid en schema's, tarieven per bestuurdersgroep, sessieduur, energiekosten en tijdsgebonden tarieven, een Waitlist die bestuurders in een wachtrij plaatst als een laadstation bezet is, dashboards met een AI Data Assistant, en meer dan 40 integraties via een open API. Een Europees platform moet de onderdelen dekken die je daadwerkelijk gebruikt, niet de hele lijst.
De kant van de bestuurder wordt het makkelijkst onderschat. ChargePoint-bestuurders hebben ChargePoint-accounts en gebruiken de app, en roaming loopt via de partnerschappen van de leverancier.
Monta, Spirii, AMPECO, Virta en chargecloud bieden white-label driver-apps of frontends in eigen huisstijl, Last Mile Solutions verkoopt laadpassen met eigen branding, en chargeIQ publiceert laders in een roamingnetwerk via zijn Share-module. Geen van hen levert de ChargePoint-bestuurders aan, dus bij een overstap moet je bestuurders vertellen waar ze naartoe moeten en welke pas of app ze moeten gebruiken.
Dan is er nog de hardwarelaag. Als je stations van ChargePoint zelf zijn, controleer dan schriftelijk dat het nieuwe platform via OCPP met ze communiceert en dat firmware-updates de verbinding niet breken. Als het OCPP-stations van derden zijn, is de overstap eenvoudiger: AMPECO geeft aan meer dan 80 integratietests uit te voeren met de laadpunten van elke klant, en Virta zegt meer dan 2,000 ladermodellen te ondersteunen.
De alternatieven vergeleken
| Positie | Tool | Hoofdkantoor | Prijzen | Jurisdictie |
|---|---|---|---|---|
| #1 | Virta | Helsinki, Finland | Prijzen op aanvraag | EU (Finland) |
| #2 | AMPECO | Sofia, Bulgarije | Prijzen op aanvraag | EU (Bulgarije) |
| #3 | Monta | Kopenhagen, Denemarken | Advanced-abonnement (200+ laadpunten): EUR 5 per AC-aansluiting en EUR 8 per DC-aansluiting per maand, platformvergoeding vanaf EUR 500 per maand, transactievergoeding van 2% (prijspagina, 23 okt 2026) | EU (Denemarken) |
| #4 | GreenFlux | Amsterdam, Nederland | Prijzen op aanvraag | EU (Nederland) |
| #5 | chargecloud | Keulen, Duitsland | Prijzen op aanvraag | EU (Duitsland) |
| #6 | Spirii | Kopenhagen, Denemarken | Prijzen op aanvraag | EU (Denemarken) |
| #7 | Last Mile Solutions | Rotterdam, Nederland | Prijzen op aanvraag | EU (Nederland) |
| #8 | SMATRICS charVIS | Wenen, Oostenrijk | Prijzen op aanvraag | EU (Oostenrijk) |
| #9 | chargeIQ | Leinfelden-Echterdingen, Duitsland | Prijzen op aanvraag | EU (Duitsland) |
| #10 | The Mobility House | München, Duitsland | Prijzen op aanvraag | EU (Duitsland) |
Hoe elk alternatief zich verhoudt tot ChargePoint
Virta
Meest vergelijkbaar platform voor een operator in meerdere landen die de btw uit handen wil geven
Het meest geschikt voor: laadnetwerken die over grenzen heen lopen en willen dat het platform btw, valuta en facturen opvangt.
Tegenover ChargePoint biedt Virta uit Helsinki dezelfde functies aan operatorkant (monitoring, tarieven, betalingen, roaming, energiebeheer), vanuit een bedrijf dat contracteert als Liikennevirta Oy in Finland en eigen kantoren heeft in Berlijn, Stockholm, Parijs en Londen. De leverancier zegt dat Virta Hub meer dan 2,000 ladermodellen aansluit, en operators kunnen de voorgeconfigureerde laders van Virta gebruiken of hun eigen laders meenemen.
De cijfers op de pagina's spreken elkaar tegen: de ene zegt 450 modellen en de andere 2,000, dus een schriftelijke compatibiliteitslijst is de veiligere route. Er wordt geen prijs gepubliceerd. Een vlootdienst genaamd Northe dekt lease- en verhuurwagenparken, die ChargePoint bereikt met aparte telematica- en vlootpagina's.
Waar Virta beter is dan ChargePoint
- Contracterende entiteit binnen de EU
- Grensoverschrijdende btw en facturatie door de leverancier geregeld
- Niet gebonden aan één laderfabrikant
- Vlootdienst binnen dezelfde groep
Waar Virta een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Geen openbare prijs
- Kleinere aanwezigheid bij bestuurders dan de mobiele app van ChargePoint
- Tegenstrijdige aantallen ladermodellen
Uitschieter tegenover ChargePoint. Virta brengt btw en facturatie over grenzen heen in het platform, in plaats van die aan de operator over te laten.
Het meest geschikt voor: groeiende CPO's, eMSP's en energiebedrijven die een leverancier willen die geen laders of elektriciteit verkoopt.
AMPECO uit Sofia is het zuiverste antwoord op de hardwarebinding: het geeft aan geen stations te bezitten, geen elektriciteit te verkopen en niet te concurreren met klanten om bestuurders. Waar ChargePoint een platform combineert met eigen stations, ondersteunt AMPECO OCPP-conforme stations van meer dan 200 fabrikanten en white-label apps, en meldt het meer dan 300,000 laadpunten in meer dan 70 markten.
De beveiligingspagina noemt ISO/IEC 27001:2022 en een SOC 2 Type II-audit, wat een enterprise-inkoopteam bij naam kan opvragen. De hostingregio's worden niet genoemd, prijzen zijn niet openbaar en er is geen prijspagina, dus er komt eerst een demo voordat er een bedrag wordt genoemd.
Waar AMPECO beter is dan ChargePoint
- Puur softwarematige positie
- Gedocumenteerde ISO 27001-familie en SOC 2 Type II
- OCPI, OpenADR en ISO 15118 vermeld
- White-label apps voor operators
Waar AMPECO een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Geen openbare prijzen
- Langere onboarding voor een kleine locatie
- Hostingregio's niet genoemd
Uitschieter tegenover ChargePoint. AMPECO is het platform in deze vergelijking waarvan het hele verdienmodel draait om neutraal blijven tussen ladermerken.
Het meest geschikt voor: operators met 200 of meer laadpunten die willen budgetteren voordat ze met verkoop praten.
Monta uit Kopenhagen beantwoordt de vraag die de softwarepagina's van ChargePoint open laten, namelijk wat het kost. Het Advanced-abonnement vermeldt EUR 5 per AC- en EUR 8 per DC-aansluiting per maand, een platformvergoeding vanaf EUR 500 en een transactievergoeding van 2%, met volumekortingen boven 1,000 laadpunten. Dezelfde productlijn bevat operatortools, een driver-app met roaming en facturatie met inkomstendeling.
Monta ApS is in 2020 opgericht, waardoor de trackrecord korter is dan die van ChargePoint, en betalingen lopen via Stripe. De abonnementstabel en de FAQ over prijzen zijn het oneens over de transactievergoeding, en voor netwerken onder 200 laadpunten wordt geen prijs getoond.
Waar Monta beter is dan ChargePoint
- Gepubliceerde prijs per aansluiting
- Openbare statuspagina en changelog
- Driver-app en roaming in dezelfde productlijn
- Contract met een Deense ApS
Waar Monta een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Korte bedrijfsgeschiedenis
- Betalingen gekoppeld aan Stripe
- Kostenpercentage verschilt op de eigen pagina's
Uitschieter tegenover ChargePoint. Monta is het enige Europese alternatief hier waarbij de maandelijkse rekening voor 200 aansluitingen uit een openbare pagina kan worden berekend.
Het meest geschikt voor: operators die complexe tarieven en slim laden nodig hebben, een gevestigde leverancier willen en een moederbedrijf accepteren.
GreenFlux uit Amsterdam is actief sinds 2011, wat dichter bij de leeftijd van ChargePoint ligt dan de meeste nieuwere platforms. De facturatiemotor ondersteunt flexibele tarieven en betaalopties, roaming laat bestuurders van andere aanbieders op het netwerk laden, en de algoritmen voor slim laden zijn erop gericht de volledige netaansluiting te benutten.
Het bedrijf is sinds 2021 onderdeel van DKV Mobility, een Europese groep, en zegt nog steeds onafhankelijk te opereren. Een operator die met DKV concurreert op het gebied van brandstofpassen of vlootmobiliteit vindt dat moederbedrijf misschien minder neutraal dan een puur softwarematige leverancier. ISO 27001:2022-conformiteit wordt vermeld, en prijzen worden niet gepubliceerd.
Waar GreenFlux beter is dan ChargePoint
- Informatiebeveiliging volgens ISO 27001:2022
- Lange trackrecord op facturatie en roaming
- Portal- en API-toegang met tenantrechten
Waar GreenFlux een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- In handen van DKV Mobility
- Algemenere marketingteksten dan AMPECO
- Geen openbare prijs
Uitschieter tegenover ChargePoint. GreenFlux combineert een flexibele facturatiemotor met een moederbedrijf wiens kernactiviteit mobiliteitsbetalingen zijn.
Het meest geschikt voor: nutsbedrijven, groothandels in elektrotechniek en vlootoperators die laadstroom onder hun eigen merk verkopen.
chargecloud uit Keulen bundelt zijn Operating System in modulegroepen voor governance, laadoperaties en omzetbeheer, met de mogelijkheid om apps, portalen en facturen volledig in het merk van een wederverkoper te laten draaien. De be.ENERGISED-pagina van ChargePoint doet een vergelijkbare white-label-belofte, maar chargecloud richt zijn hele site in rond branches als nutsbedrijven, logistiek en groothandel in elektrotechniek.
De leverancier meldt meer dan 350 klanten en 100,000 laadpunten, en chargecloud GmbH is in Keulen geregistreerd onder HRB 88854. De site is vooral Duits, het oprichtingsjaar en de hostingregio worden niet vermeld en er worden geen prijzen gepubliceerd.
Waar chargecloud beter is dan ChargePoint
- Branchespecifieke startpunten voor wederverkopers
- Opzet voor meerdere klanten met gedetailleerde rollen
- Openbare statuspagina en trust center
Waar chargecloud een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Documentatie vooral in het Duits
- Geen openbare prijs
- Minder ontwikkelaarsintegraties beschreven dan de 40-plus van ChargePoint
Uitschieter tegenover ChargePoint. chargecloud laat de naam van de wederverkoper, en niet die van het platform, verschijnen op de app, het portaal en de factuur.
Het meest geschikt voor: CPO's, eMSP's en wagenparken die infrastructuur en diensten voor bestuurders in één systeem willen.
Spirii uit Kopenhagen combineert laadpuntbeheer met een laag eMobility-diensten, waardoor een bedrijf dat zowel operator als dienstverlener is één backoffice heeft. Tegenover de aparte software-, app- en roamingpagina's van ChargePoint regelt Spirii Connect tenantprofielen, roamingidentiteiten en netwerken samen, en de leverancier geeft aan toegang te bieden tot meer dan 1,000,000 roaming-laadpunten via OCPI en OICP.
Spirii ApS is in 2024 onderdeel geworden van de Edenred Group, dus de eigenaar is Frans, en de brandstof- en mobiliteitskaartactiviteiten van de groep kunnen de prioriteiten bepalen. Laders maken op de gecontroleerde pagina's via OCPP 1.6J verbinding, en de homepage toonde op 23 oktober 2026 nog een oude webinarbanner.
Waar Spirii beter is dan ChargePoint
- Roamingbereik opgegeven als 1,000,000+ laadpunten
- API-sleutels, webhooks en developerhub
- CPO- en eMSP-functies gecombineerd
Waar Spirii een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Alleen OCPP 1.6J genoemd
- Groepseigendom door Edenred
- Geen openbare prijs
Uitschieter tegenover ChargePoint. Spirii documenteert API-sleutels en webhooks om loyaliteits-, ERP- en CRM-systemen te koppelen aan de backoffice van het laden.
Het meest geschikt voor: brandstofbedrijven, nutsbedrijven en wagenparken die facturatie, btw en roaming door een specialist willen laten afhandelen.
Last Mile Solutions uit Rotterdam heeft de kleinste overlap met het platform van ChargePoint en de scherpste overlap op geldstromen. Threeforce B.V. verkoopt facturatie als dienst, roaming als dienst en laadpassen met eigen branding, en zegt sinds 2005 met e-mobiliteitstransacties te werken in 22 landen. Een klant die op de site aan het woord komt, zegt dat het het enige bedrijf was dat facturen namens hen kon versturen.
Stationsmonitoring krijgt op de pagina's minder aandacht dan facturatie, dus een operator wiens voornaamste zorg uptime is, moet het combineren met een monitoringlaag of Virta vergelijken. Er worden geen prijzen of certificeringen getoond, en de site leunt op superlatieven met weinig cijfers.
Waar Last Mile Solutions beter is dan ChargePoint
- Facturatie en btw als dienst geregeld
- Roaming los verkocht
- Laadpassen met eigen branding
Waar Last Mile Solutions een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Minder nadruk op stationsmonitoring
- Certificeringen niet getoond
- Claims zonder cijfers
Uitschieter tegenover ChargePoint. Last Mile Solutions is de enige leverancier hier waarvan roaming en facturatie kunnen worden gekocht zonder een stationsplatform te hoeven nemen.
SMATRICS charVIS
CPMS in handen van een nutsbedrijf, met installatie en service van dezelfde aanbieder
Het meest geschikt voor: Oostenrijkse en DACH-operators, wagenparken en nutsbedrijven die software en veldservice samen willen.
SMATRICS uit Wenen combineert software en veldwerk: het installeert, beheert en factureert, en verkoopt charVIS Operations als cloud-CPMS en charVIS Business als tool voor wagenpark- en facilitymanagers. Net als ChargePoint mengt het software met een dienstenafdeling, maar de aandeelhouders zijn Europees: VERBUND Energy4Business houdt 74.9% en EnBW mobility+ houdt 25.1%.
Klanten die op de productpagina's worden genoemd, zijn onder meer EnBW, VERBUND, Deutsche Bahn, OeBB en REWE Group. Het CPMS toont de status van stations en OCPP-berichten en werkt de firmware op afstand (over the air) bij, er wordt een add-on voor laadbeheer aangeboden en de API vermeldt EU-serverhosting. De Engelse pagina's zijn korter dan de Duitse, en er wordt geen prijs gepubliceerd.
Waar SMATRICS charVIS beter is dan ChargePoint
- Europese energiebedrijven als aandeelhouders
- EU-serverhosting vermeld voor de API
- Aparte zakelijke tool voor wagenparken
Waar SMATRICS charVIS een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Ook een operator, dus niet puur software
- Kortere Engelstalige documentatie
- Geen openbare prijs
Uitschieter tegenover ChargePoint. SMATRICS charVIS komt van een bedrijf dat in handen is van twee Europese energiegroepen, met de eigen installateurs achter de software.
Het meest geschikt voor: woningcorporaties, hotels en werkgevers met privé- of semipublieke laadpunten.
chargeIQ uit Leinfelden-Echterdingen richt zich op het andere uiteinde van de markt dan de publieke netwerkfuncties van ChargePoint: facturen voor huurders, betaling door gasten via QR-code of kaartterminal, vergoedingen voor thuisladen van de bedrijfsauto en statische laadpools voor een beperkt aantal stations. De leverancier zegt dat klanten hardware, software en werkwijze vrij kiezen, zonder proprietary lock-in.
chargeIQ GmbH is in Stuttgart geregistreerd onder HRB 773555. Het is niet gebouwd voor grote publieke netwerken, dynamisch laadbeheer rekent op partners en de site is vooral Duits. Er wordt geen prijs gepubliceerd, dus ook voor een kleine uitrol is een offerte nodig.
Waar chargeIQ beter is dan ChargePoint
- Modules voor huurders, gasten en bedrijfsauto's
- Betaling via QR-code en kaartterminal
- Hardwareonafhankelijk per leverancier
Waar chargeIQ een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Niet gebouwd voor grote netwerken
- Vooral Duitstalige site
- Dynamisch laadbeheer hangt af van partners
Uitschieter tegenover ChargePoint. chargeIQ is het enige alternatief hier met een module voor het vergoeden van thuisladen van de bedrijfsauto per kWh.
Het meest geschikt voor: depots en wagenparken waarvan de voornaamste beperking de netaansluiting is.
The Mobility House uit München vervangt alleen een deel van wat de software van ChargePoint doet. ChargePilot is een controller op de locatie die vermogen verdeelt op basis van lokale opwekking, verbruik, voertuigprioriteit en signalen van nutsbedrijven, met een dashboard over meerdere locaties en drie gebruikersrollen. Het werkt met OCPP-laders en vertrouwt op een aparte facturatie-backend.
Het bedrijf noemt logistieke wagenparken, wagenparken van elektrische bussen, laadpuntoperators en zakelijke wagenparken als toepassingen en zegt dat het in 2019 ISO 15118-20-functies voor bidirectioneel laden heeft getest. Er moet een controller per locatie worden geïnstalleerd, de hosting wordt niet vermeld en er worden geen prijzen gepubliceerd.
Waar The Mobility House beter is dan ChargePoint
- Dynamisch laadbeheer op de locatie
- Dashboard over meerdere locaties met drie rollen
- Bidirectioneel laden getest
Waar The Mobility House een stap terug is ten opzichte van ChargePoint
- Geen eigen tarieven, facturatie of roaming
- Controller nodig op elke locatie
Uitschieter tegenover ChargePoint. The Mobility House is het alternatief dat een depot binnen zijn netaansluiting houdt, welk facturatiesysteem er ook naast staat.
Wat er echt stukgaat als je overstapt
Verwacht dat het werk rond drie dingen draait. Het eerste is de stationsverbinding: elke lader moet opnieuw worden ingesteld op een nieuw OCPP-eindpunt, wat in golven moet gebeuren met een terugvalplan, en sommige oudere firmware moet eerst worden bijgewerkt. Het tweede zijn de gegevens die je uit ChargePoint kunt exporteren: sessies, tarieven, bestuurdersgroepen en facturen moeten worden omgezet naar de nieuwe tarievenstructuur, en de nieuwe leverancier moet bevestigen wat er wordt geïmporteerd en wat je met de hand opnieuw opbouwt.
Het derde is de ervaring van de bestuurder. ChargePoint-accounts, -passen en app-gewoonten horen bij ChargePoint, niet bij jou, dus bestuurders moeten zich opnieuw registreren in de nieuwe app of op de nieuwe pas. Roamingafspraken moeten ook opnieuw worden ingesteld met de hubs van het nieuwe platform. Let ook op de contracten: controleer opzegtermijnen, hardwaregaranties die aan het platform van ChargePoint zijn gekoppeld en servicecontracten voor stations, want het beëindigen van de software beëindigt de relatie met de installateur niet.
Kan een Europees platform ChargePoint-stations beheren?
Vaak wel, als het station OCPP spreekt. De eigen pagina's van ChargePoint zeggen dat het platform werkt met de eigen stations en met honderden OCPP-conforme modellen, de standaard die de Europese leveranciers ook gebruiken. AMPECO meldt OCPP-stations van meer dan 200 fabrikanten, en Virta vermeldt meer dan 2,000 ladermodellen.
Vertrouw niet op een lijst met logo's. Vraag elke leverancier om een schriftelijke compatibiliteitsverklaring voor jouw exacte model en firmware, draai één locatie als pilot en spreek af wie een verbinding repareert die na een firmware-update breekt. Laat de roaming- en bestuurdersaccounts voor de tweede fase.
Welk Europees alternatief is het goedkoopst om te evalueren?
Monta, omdat de prijspagina het Advanced-abonnement toont voor 200 of meer laadpunten: EUR 5 per AC- en EUR 8 per DC-aansluiting per maand, een platformvergoeding vanaf EUR 500 per maand en een transactievergoeding van 2%. Het voorbeeld in de FAQ over prijzen rekent met 4%, dus bevestig het tarief schriftelijk.
De andere negen tools werken met offertes op aanvraag. Voor een kleine locatie is chargeIQ het alternatief dat is gebouwd rond een beperkt aantal laadpunten, maar ook daar staat geen prijs. Vraag alle leveranciers om hetzelfde scenario voor je huidige aantal laders en voor drie keer dat aantal.
Welke kies je
Als je een netwerk in meerdere landen beheert en wilt dat het platform btw en facturatie overneemt, kijk dan eerst naar Virta, en daarna naar AMPECO als geauditeerde beveiliging en een puur softwarematige leverancier zwaarder wegen. Als budgetteren het belangrijkst is, bekijk dan Monta eerst, omdat de tabel openbaar is, en vraag daarna offertes aan bij GreenFlux en chargecloud als complexe tarieven of white-label doorverkoop de eis zijn. Spirii past bij een bedrijf dat infrastructuur en diensten voor bestuurders samen beheert.
Gebruik Last Mile Solutions als facturatie en roaming het probleem zijn en de stationslaag al is geregeld, chargeIQ voor een verhuurder of hotel met enkele laders, en The Mobility House als de netaansluiting het knelpunt is. SMATRICS charVIS past bij een Oostenrijkse of DACH-koper die installatie en software van één partij wil. Als je stations van ChargePoint zijn en je bestuurders in zijn app zitten, is de besparing bij vertrek kleiner dan de kosten om beide opnieuw op te bouwen.
Veelgestelde vragen
Voor de platformkant zijn Virta, AMPECO en Monta de dichtstbijzijnde matches. Virta verwerkt grensoverschrijdende btw en facturatie, AMPECO is een puur softwarematige leverancier met ISO 27001 en SOC 2 Type II, en Monta publiceert zijn prijzen. GreenFlux en chargecloud passen bij operators die waarde hechten aan facturatiemotoren en white-label frontends. Geen van hen verkoopt de eigen stations van ChargePoint, dus hardware blijft een aparte aankoop.
Nee. Het wereldwijde privacybeleid van ChargePoint, bijgewerkt op 15 juni 2026, definieert ChargePoint als elke entiteit die wordt beheerst door ChargePoint, Inc. in Campbell, Californië. Het bedrijf heeft een Europese aanwezigheid en de site biedt landversies voor Duitsland, Frankrijk, Nederland, Spanje, Italië en het Verenigd Koninkrijk, maar het bedrijf dat de zeggenschap heeft is Amerikaans.
Niet als je stations OCPP spreken. De Europese platforms in deze vergelijking verbinden laders van derden via OCPP, en de eigen softwarepagina van ChargePoint zegt dat het platform ook honderden OCPP-modellen beheert. Controleer je exacte model en firmware bij de nieuwe leverancier voordat je tekent, en test eerst één locatie.
Spirii geeft aan toegang te bieden tot meer dan 1,000,000 roaming-laadpunten via OCPI en OICP. Last Mile Solutions verkoopt roaming als losstaande dienst en de Share-module van chargeIQ publiceert laders in een Europawijd netwerk. Virta, AMPECO, Monta en GreenFlux noemen roaming onder hun platformfuncties, dus controleer welke hubs elk van hen aansluit.
Als je stations van ChargePoint zelf zijn, als het netwerk vooral in Noord-Amerika ligt, of als je de Waitlist en de open API met 40-plus integraties nodig hebt die de leverancier beschrijft. Een Europees platform vervangt de software en het contract, niet de geïnstalleerde hardware of de bestuurdersbasis.
Gerelateerde vergelijkingen
Over de auteur
Ontdek meer Europese alternatieven
Ontdek privacyvriendelijke Europese alternatieven voor andere populaire Amerikaanse techdiensten.