Europese alternatieven voor Blue Yonder
Zoek je een Europees alternatief voor Blue Yonder? Blue Yonder, Inc. vermeldt een administratief kantoor in Scottsdale, Arizona en verkoopt transportmanagement als onderdeel van één end-to-end supply chain-platform, wat betekent dat gegevens over zendingen, vervoerders en klanten bij een Amerikaans bedrijf binnen een grote suite liggen.
Deze Europese tools dekken TMS voor verladers, software voor expediteurs en transporteurs, vervoersdispatch en zichtbaarheid van zendingen, van leveranciers in België, Duitsland, Polen, Frankrijk, Nederland, Estland en Bulgarije; enkele daarvan publiceren hun prijzen.
Hoe we deze tools rangschikken Proces in 4 stappen
-
1
Europees eigendom, geverifieerd
Het bedrijf heeft zijn hoofdkantoor en statutaire zetel in de EU, de EER, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland of Israël, en verwerkt klantgegevens in Europa of Israël. Een Amerikaans moederbedrijf sluit een tool van deze pagina uit, ongeacht waar de servers staan.
-
2
Categoriefit en praktijkreview
Wat de tool echt doet, voor wie hij geschikt is en waar hij tekortschiet, gecontroleerd aan de hand van de eigen documentatie, changelog en prijspagina van de leverancier in plaats van de marketingtekst.
-
3
Controle op compliance en prijzen
AVG-positie, hostinglocatie en de prijzen op deze pagina worden vóór publicatie geverifieerd aan de hand van de openbare prijzen van de leverancier, en opnieuw gecontroleerd wanneer we de categorie opnieuw bekijken.
-
4
Positie op deze pagina
Plaatsing op deze pagina kan betaald zijn, en dat kan van invloed zijn op welke tools hier verschijnen en in welke volgorde. Betaling koopt nooit een goede review: een tool die de bovenstaande controles niet doorstaat, staat hier voor geen prijs, en betaling verandert niets aan de tekortkomingen die we beschrijven. Een leverancier kan ons vragen een feitelijke fout te corrigeren, maar niet om een kritiekpunt te verwijderen.
Leveranciers kunnen betalen voor zichtbaarheid op deze pagina. Dat verandert nooit wat een vermelding over een product zegt, inclusief de kritiek, en wij verdienen niets wanneer je doorklikt naar een leverancier. Leveranciers kunnen betalen voor meer zichtbaarheid, hoger op de reviewpagina's; het heeft nooit invloed op welke tools worden opgenomen. Redactioneel beleid
10 Europese alternatieven voor Blue Yonder
Alpega
Cloud-TMS voor verladers met een ingebouwd vervoerdersnetwerk
AEB
Cloud-TMS die transportplanning en douane combineert
Soloplan CarLo
Modulair TMS voor expediteurs, transporteurs en wagenparken
CargoON
Platform voor wegtransportmanagement voor verladers
Shippeo
Realtime platform voor multimodale transportzichtbaarheid
Cargoson
Cloud-TMS met gepubliceerde abonnementen vanaf €199
Shiptify
TMS, dockreservering en factuurcontrole voor verladers
Boltrics
TMS voor logistieke dienstverleners
Transmetrics
TMS voor wegvervoerders met prijs per truck vanaf €6
CargoSoft
TMS voor expediteurs, zee-, lucht- en landvracht
Belangrijkste conclusies
- Blue Yonder, Inc. vermeldt Scottsdale, Arizona als administratief kantoor, terwijl alle tien tools op deze pagina via EU-bedrijven worden gecontracteerd.
- Blue Yonder verkoopt zijn TMS als onderdeel van een end-to-end supply chain-platform, terwijl de meeste Europese alternatieven hier alleen transport dekken.
- Cargoson publiceert abonnementen vanaf €199 per maand en Transmetrics rekent vanaf €6 per truck per maand, terwijl Blue Yonder op zijn TMS-pagina geen prijs toont.
- Shippeo is een zichtbaarheidsplatform met in de EU beheerde opslag. Het plant, aanbesteedt of factureert geen vracht, dus het vult een TMS aan in plaats van het te vervangen.
- AEB combineert transportplanning met douaneaangiften, en CargoSoft voegt ATLAS-douane toe voor expediteurs, twee functies die een gewone TMS voor verladers niet bevat.
Waarom mensen Blue Yonder verlaten
Blue Yonder is een Amerikaans softwarebedrijf voor supply chains met een administratief kantoor in Scottsdale, Arizona. Het transportmanagementsysteem wordt verkocht als onderdeel van een breder platform: de eigen TMS-pagina van het bedrijf beschrijft AI-gestuurd, end-to-end supply chainmanagement op een gedeelde datacloud, met naast transport ook planning, orderbeheer, workforcemanagement en een supply chain command center.
Die positionering is de eerste reden waarom kopers elders kijken. Een verlader die alleen ladingen wil plannen, vervoerders wil boeken en vrachtfacturen wil controleren, krijgt een product voorgeschoteld dat zich presenteert als module van iets veel groters. De gegevens over zendingen, vervoerders en klanten zitten dan in een suite van een Amerikaans bedrijf, en dat telt voor Europese inkoopteams die moeten kunnen antwoorden waar logistieke gegevens worden verwerkt en wie ze verplicht kan worden af te staan.
Niets hiervan maakt Blue Yonder tot een zwak product. Dezelfde pagina meldt dat het bedrijf is aangemerkt als Leader in de Gartner Magic Quadrant voor transportmanagementsystemen 2026 en in een IDC MarketScape, en het noemt Carlsberg en DHL als klanten. De reden om te vergelijken is geschiktheid en rechtsgebied, niet de capaciteiten op papier: veel Europese bedrijven doen een smallere klus dan waarvoor het platform is ontworpen.
- Het TMS wordt verkocht als onderdeel van een platform Blue Yonder presenteert transportmanagement naast planning, orderbeheer en workforcetools op één datalaag. Als je één workflow nodig hebt, zoals vervoerdersboeking of dispatch voor transporteurs, beoordeel je een product waarvan de sterke punten liggen in hoe de modules met elkaar verbonden zijn. Verschillende Europese tools op deze pagina doen alleen de transportklus, en zijn daarop afgebakend, gedocumenteerd en verkocht, wat een beslissing versnelt.
- Gegevens over zendingen liggen bij een Amerikaans bedrijf Het bedrijf vermeldt Scottsdale, Arizona als administratief kantoor, en zijn TMS wordt geleverd als onderdeel van een cloudplatform. Voor vrachtgegevens met namen, adressen en leveringstijden van ontvangers kan een Europese koper de voorkeur geven aan een contractspartij in de EU. Elke leverancier die hier is beoordeeld, is een in de EU geregistreerd bedrijf, al worden hostinglocaties vaak niet vermeld, dus vraag elke leverancier dit schriftelijk.
- Op de TMS-pagina staat geen prijs De Blue Yonder TMS-pagina noemt procentuele winsten en ROI-cijfers, maar geen prijs of abonnementsstructuur. Daartegenover publiceert Cargoson abonnementen vanaf €199 per maand, begint Shiptify voor het mkb op €89 per maand en begint Transmetrics op €6 per truck per maand. Gepubliceerde cijfers stellen een kleine ondernemer in staat de businesscase te toetsen voordat er een salesgesprek is.
- Veel Europese bedrijven vallen niet in het doelprofiel De pagina richt zich op retailers, fabrikanten, logistieke dienstverleners en pakketvervoerders op wereldschaal, en de voorbeelden zijn een brouwer, een wereldwijde pakketgroep en een drogisterijketen. Een transporteur met 40 trucks in Beieren of een expediteur in Bremen heeft andere behoeften: douaneaangiften, ritplanning, CMR-documenten, lokale telematica. Leveranciers die rond die klussen zijn gebouwd, passen vaak beter.
Wat je moet vervangen, niet alleen evenaren
Overstappen van Blue Yonder betekent eerst bepalen welke klus het TMS voor je deed. Als het vracht voor een verlader plande en aanbesteedde, moet je ladingsopbouw, vervoerderselectie, aanbesteding en vrachtafrekening vervangen, plus de koppelingen die het vanuit je ERP voeden.
Alpega, AEB, CargoON, Cargoson en Shiptify richten zich op de kant van de verlader. Als het systeem de dispatch voor je eigen wagenpark of voor klanten deed, bestaat de vervanging uit orderinvoer, ritplanning, communicatie met chauffeurs en facturatie, en daar werken Soloplan CarLo, Boltrics, Transmetrics en CargoSoft aan.
Minder voor de hand liggend is alles wat via het platform was verbonden. Blue Yonder beschrijft native interoperabiliteit met het eigen netwerk voor handelspartners, dus vervoerders die daar waren aangesloten, moeten opnieuw worden aangesloten. Zichtbaarheid is op de Europese markt een aparte laag: Shippeo voegt tracking en ETA's toe bovenop een bestaand TMS in plaats van het te vervangen. Reken op een TMS plus een zichtbaarheidstool als je beide nodig hebt.
Controleer tot slot wat de suite nog meer stilzwijgend deed. Als hetzelfde Blue Yonder-contract ook vraagplanning, orderbeheer of magazijnfuncties dekte, blijven die bij een vervanging van alleen het TMS onaangeroerd en werk je met twee leveranciers. Dat kan de juiste uitkomst zijn, maar schrijf de afhankelijkheden vooraf op, met de transportmodule als één regel tussen meerdere.
De alternatieven vergeleken
| Positie | Tool | Hoofdkantoor | Prijzen | Jurisdictie |
|---|---|---|---|---|
| #1 | Alpega | Zaventem, België | Prijs op aanvraag (niet gepubliceerd) | EU (België) |
| #2 | AEB | Stuttgart, Duitsland | eu-eea | |
| #3 | Soloplan CarLo | Kempten (Allgaeu), Duitsland | eu-eea | |
| #4 | CargoON | Wroclaw, Polen | eu-eea | |
| #5 | Shippeo | Parijs, Frankrijk | Prijs op aanvraag (niet gepubliceerd) | EU (Frankrijk) |
| #6 | Cargoson | Tallinn, Estland | Basic vanaf €199 per maand (jaarlijks gefactureerd, 2 gebruikers, 100 zendingen), Standard vanaf €399, Advanced vanaf €599, Enterprise vanaf €1,000; eenmalige installatiekosten | EU (Estland) |
| #7 | Shiptify | Nantes, Frankrijk | De homepage toont €89 per maand als startprijs voor het mkb; grotere opzetten lopen via een online offerteformulier | EU (Frankrijk) |
| #8 | Boltrics | Ede, Nederland | eu-eea | |
| #9 | Transmetrics | Sofia, Bulgarije | eu-eea | |
| #10 | CargoSoft | Bremen, Duitsland | eu-eea |
Hoe elk alternatief zich verhoudt tot Blue Yonder
Alpega
De dichtstbijzijnde match aan de kant van de verlader, met een vervoerdersnetwerk en vrachtbeurs eraan gekoppeld
Het meest geschikt voor: middelgrote en grote verladers met multimodale vracht via meerdere vervoerders die een Belgische contractspartij willen.
Alpega TMS Belgium NV, in Zaventem, dekt planning, uitvoering en vrachtafrekening over weg, spoor, zee en lucht. Ten opzichte van Blue Yonder is het aan de kant van de verlader de meest directe vergelijkbare optie: orderbeheer, aanbesteding, zichtbaarheid en rapportage zitten in één cloudproduct, met ERP-koppelingen om het aan je kernsystemen te verbinden.
Het verschil is het vervoerdersnetwerk en de vrachtbeurs die aan hetzelfde platform zijn gekoppeld, wat Blue Yonder invult met een eigen partnernetwerk. Alpega publiceert geen prijzen, en de bekeken pagina's noemen geen hostinglocatie, dus in een demo moet je beide vragen stellen. Het is de grootste van de Europese opties, wat meer kan zijn dan een kleine verlader nodig heeft.
Wat Alpega beter doet dan Blue Yonder
- De contractspartij is een Belgisch bedrijf en geen Amerikaans
- Gebouwd als transportproduct, niet als module van een bredere supply chain-suite
- Vervoerdersnetwerk en vrachtbeurs zitten op hetzelfde platform
- Past goed bij een Europees aanbestedings- en afrekeningsproces
Waar Alpega een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Prijzen worden niet gepubliceerd, net als bij de gevestigde partij
- Biedt de bredere planning- en orderbeheermodules niet
- Minder publiek aangehaalde erkenning van analisten dan Blue Yonder claimt
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het combineert aanbesteding, een vervoerdersnetwerk en vrachtafrekening in één TMS met een EU-contractspartij.
Het meest geschikt voor: exporteurs en importeurs met SAP-landschappen die internationaal verzenden en de douane naast transport willen regelen.
AEB SE uit Stuttgart verkoopt een cloud-TMS voor internationale zendingen met meerdere etappes, met douaneafhandeling, vrachtafrekening en koolstofzichtbaarheid op hetzelfde platform. In vergelijking met Blue Yonder, dat transport presenteert als een onderdeel van een algemene supply chain-stack, is AEB verankerd in handelscompliance en de SAP-wereld.
Als je zendingen over de grens gaan en je nu een aparte douanetool betaalt, is die combinatie de aantrekkingskracht. Workflows kunnen in BPMN worden gemodelleerd. Prijzen worden niet gepubliceerd, de hostinglocatie wordt op de bekeken pagina's niet vermeld, en een binnenlandse transporteur met een kleine vloot vindt de suite te groot.
Wat AEB beter doet dan Blue Yonder
- Douaneaangiften zitten op hetzelfde platform als transportplanning
- Ontworpen rond SAP-integratie voor Duitse en Europese handelsstromen
- Duits bedrijf met hoofdkantoor in Stuttgart, dat onder EU-recht contracteert
- Koolstofzichtbaarheid maakt deel uit van het product
Waar AEB een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Smaller dan een volledig supply chain-platform
- Niet geschikt voor kleine binnenlandse wagenparken
- Prijzen en de regio van het datacenter zijn niet openbaar
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het is de enige tool hier die douaneaangifte en vrachtafrekening rechtstreeks koppelt aan transportplanning.
Soloplan CarLo
Een modulair, op de dispatcher gericht TMS voor expediteurs en transporteurs, gebouwd in Allgaeu
Het meest geschikt voor: expediteurs en wegtransporteurs met 20 tot enkele honderden voertuigen die vanuit een dispatchbalie werken.
Soloplan GmbH in Kempten ontwikkelt CarLo, een modulair systeem dat orderinvoer, dispatch, ritplanning, telematica en facturatie dekt voor weg-, lucht- en zeevracht. Ten opzichte van Blue Yonder is de richting omgekeerd: CarLo begint bij de dispatcher en het voertuig, terwijl het Amerikaanse platform start vanuit het netwerk en het planningsmodel.
Dat past bij bedrijven die vracht van anderen vervoeren en ritten, chauffeurs en facturen aan elkaar willen koppelen. Er is een Windows-client, een webportaal en cloudservices, dus het implementatiemodel is niet puur SaaS. Prijzen komen via een demo, en de Engelse site is dunner dan de Duitse.
Wat Soloplan CarLo beter doet dan Blue Yonder
- Modules voor ritten, telematica en wagenparkbeheer zitten in één product
- Klantportaal en berichtenfunctie voor contact met verladers en chauffeurs
- Geprijsd voor het segment van transporteurs en expediteurs in plaats van wereldwijde ondernemingen
- Duitse leverancier met documentatie in het Duits
Waar Soloplan CarLo een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Aanbesteding door verladers is niet de sterkste kant
- Engelstalige documentatie is dunner
- Geen gepubliceerde prijs en een installatie op de client erbij
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het regelt ritplanning met AI, telematica en facturatie in één modulair pakket voor transporteurs.
CargoON
Een platform voor alleen wegvervoer van verladers uit de Trans.eu-groep, sterk in toewijzing en tijdslots
Het meest geschikt voor: fabrikanten en groothandels die over de weg door Europa verzenden en vrachttoewijzing en controle over dockslots willen.
CargoON komt van Trans.eu Group S.A. in Wroclaw en richt zich op wegvracht voor verladers: ladingen toewijzen aan contract- en spotvervoerders, tijdslots bij laaddocks beheren en voertuigen volgen. Vergeleken met Blue Yonder is het veel smaller, wat bewust is en makkelijk te beoordelen.
De keerzijde van die focus is dat spoor-, zee- en luchtzendingen andere tools nodig hebben. Prijzen worden niet gepubliceerd en de hostinglocatie wordt op de bekeken pagina's niet genoemd. Voor een Europese fabrikant met vooral vrachtwagenverkeer en een vervoerdersbasis die al in Midden- en Oost-Europa ligt, kan de reikwijdte precies genoeg zijn.
Wat CargoON beter doet dan Blue Yonder
- Combineert vrachttoewijzing en beheer van dock-tijdslots
- Poolse leverancier met een achtergrond aan de vervoerderskant in Europa
- Makkelijker af te bakenen dan een volledig supply chain-platform
Waar CargoON een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Alleen wegvracht, geen spoor, zee of lucht
- Prijzen en hostinglocatie worden niet gepubliceerd
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Beheer van dock-tijdslots en vrachttoewijzing zitten in één platform dat op wegvervoer is gericht.
Het meest geschikt voor: verladers en 3PL's die al planning hebben en voorspellende ETA's willen over vervoerders en vervoerswijzen heen.
Shippeo SAS uit Parijs volgt zendingen over weg, spoor, zee en lucht en berekent voorspellende ETA's met waarschuwingen bij uitzonderingen. Blue Yonder noemt zichtbaarheid als een van de functies van zijn platform; Shippeo doet alleen dat, en de opslag wordt volgens de leverancier in de EU beheerd.
De belangrijkste beperking staat ook aan de kant van de leverancier vermeld: Shippeo plant, aanbesteedt of factureert geen vracht. Als je Blue Yonder ruilt voor een ander TMS en betere tracking wilt, is Shippeo een kandidaat om toe te voegen. Als je hoopt Blue Yonder met één aankoop te schrappen, lukt dat niet. Prijzen zijn op aanvraag, en de marketingsite wordt gehost door Webflow, een Amerikaans bedrijf.
Wat Shippeo beter doet dan Blue Yonder
- Zichtbaarheid is het hele product, dus het gaat dieper dan een module
- Dekt weg, spoor, zee en lucht met voorspellende ETA's
- Opslag van het platform wordt vermeld als beheerd in de EU
- Werkt met elk TMS dat je al gebruikt
Waar Shippeo een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Kan geen vracht plannen, aanbesteden of factureren
- Prijzen niet gepubliceerd
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het is de enige tool op deze pagina die puur voor realtime zichtbaarheid is gebouwd, opgericht in 2014.
Het meest geschikt voor: kleine en middelgrote verladers die zelf vervoerderstarieven onderhandelen en gepubliceerde maandabonnementen willen.
Cargoson OU uit Tallinn vergelijkt tariefoverzichten, boekt vervoerders en volgt zendingen, met koppelingen voor ERP-systemen en webshops en apps voor iOS en Android. Ten opzichte van Blue Yonder ruilt het breedte in voor iets specifieks: de prijslijst staat op de website, vanaf €199 per maand voor Basic met twee gebruikers en 100 zendingen.
De limieten tellen mee. Het aantal zendingen stuurt je omhoog via Standard, Advanced en Enterprise, en de installatiekosten worden niet gepubliceerd. De servers draaien op AWS en de prijspagina noemt geen regio, dus het argument van alleen-EU-hosting heeft een gat. Voor een middelgrote fabrikant met een handvol vervoerders is het een snelle route weg van een te groot systeem.
Wat Cargoson beter doet dan Blue Yonder
- Abonnementen worden gepubliceerd, vanaf €199 per maand
- De opzet is gericht op kleine teams in plaats van op grote enterprise-projecten
- Mobiele apps voor iOS en Android
- Koppelingen voor ERP-systemen en webshops
Waar Cargoson een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Maandelijkse limieten voor zendingen verhogen de kosten bij een hoog volume
- Draait op AWS zonder genoemde regio
- De planningsdiepte is beperkt naast een enterprisesysteem
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het is hier het TMS voor verladers met de duidelijkste prijslijst, vanaf €199 per maand.
Het meest geschikt voor: mkb-bedrijven en middelgrote verladers die spreadsheets en e-mail willen vervangen door één tool en vervoerdersfacturen willen controleren.
Shiptify SAS uit Nantes combineert een TMS voor verladers met dockplanning, factuurcontrole en afhandeling van geschillen. Ten opzichte van Blue Yonder is het opvallende deel de factuurcontrole: vervoerdersfacturen afstemmen op wat geboekt is, is voor veel verladers een dagelijkse frustratie, en hier zit het in hetzelfde product.
De instapprijs is volgens de homepage €89 per maand voor het mkb; grotere opzetten vragen om een offerteformulier. De applicatie wordt gehost bij Amazon Web Services EMEA SARL, de Franse vestiging, volgens de juridische vermelding, wat betekent dat een infrastructuurleverancier in Amerikaans bezit onder een Franse contractspartij zit. Het is een tool voor verladers, dus vervoerders moeten naar Boltrics of Transmetrics kijken.
Wat Shiptify beter doet dan Blue Yonder
- Controle op vrachtfacturen en geschillenbeheer zijn ingebouwd
- Instapprijs van €89 per maand is zichtbaar op de site
- Dockreservering staat naast transportmanagement
- Franse contractspartij, met standaardisatie over meerdere vestigingen
Waar Shiptify een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Gehost op AWS, een aanbieder in Amerikaans bezit
- Prijzen boven het mkb-niveau vragen om een offerte
- Niet geschikt voor vervoerders en expediteurs
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het voegt dockreservering en controle op vrachtfacturen toe aan het TMS tegen een mkb-prijs.
Het meest geschikt voor: wegtransporteurs en logistieke dienstverleners die een kant-en-klaar TMS met ritplanning en tarieven willen.
Boltrics Professionals B.V. in Ede bouwt een TMS met orderbeheer, visuele ritplanning, contract- en tariefafspraken, wagenparkbeheer, koppelingen met boordeenheden, douane en een chauffeursapp. Waar Blue Yonder logistieke dienstverleners noemt als één klantsegment tussen meerdere, richt Boltrics zich alleen op dat segment.
De leverancier zegt dat het product is gebouwd op Microsoft-technologie, dus er ligt een Microsoft-platform onder; hostinglocatie en implementatieopties worden op de bekeken pagina's niet vermeld. Prijzen zijn op aanvraag. Aanbesteding door verladers valt er niet onder, dus een fabrikant die vracht inkoopt heeft een andere tool nodig.
Wat Boltrics beter doet dan Blue Yonder
- Visuele ritplanning en tariefafspraken zitten in het standaardpakket
- Chauffeursapp en koppelingen met boordeenheden inbegrepen
- Nederlandse leverancier die zich alleen op dienstverleners richt
Waar Boltrics een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Geen aanbesteding aan de kant van de verlader
- Hostinglocatie, implementatie en prijzen zijn niet openbaar
- Is afhankelijk van Microsoft-technologie volgens de leverancier
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het bundelt visuele ritplanning, tariefafspraken en een chauffeursapp als standaardsoftware.
Transmetrics
Een TMS met prijs per truck voor kleine en middelgrote wegvervoerders, opgeslagen in de EU
Het meest geschikt voor: wegvervoerders met 20 tot 500 trucks die een prijs per truck en opslag van gegevens in de EU willen.
TRANSMETRICS AD uit Sofia verkoopt een TMS voor wegvervoerders dat loopt van order tot factuur: een wekelijks dispatchbord, ritten met rijtijden en live tracking, CMR en bewijs van aflevering, leveranciersfacturen en WhatsApp-berichten. In vergelijking met Blue Yonder is de prijseenheid het belangrijkste verschil: vanaf €6 per truck per maand, of €600 per maand voor 100 trucks.
Elke klant krijgt volgens de leverancier een eigen server en database, en de gegevens worden in de EU opgeslagen. Migratie van historie wordt apart geoffreerd, en één functie, vervoerdersadviezen op basis van eerdere orders, staat aangegeven als binnenkort beschikbaar. Het is niet bedoeld voor verladers die vracht aanbesteden; die lezen beter de vermeldingen van Alpega of CargoON.
Wat Transmetrics beter doet dan Blue Yonder
- Prijs per truck die makkelijk te voorspellen is
- Opslag van gegevens in de EU, volgens de leverancier
- Eigen server en database per klant
- Van order tot factuur in één dispatchgestuurde workflow
Waar Transmetrics een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Gebouwd voor vervoerders, niet voor aanbesteding door verladers
- Migratie van oude gegevens wordt apart geoffreerd
- Sommige functies staan nog als binnenkort beschikbaar vermeld
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het rekent per truck, vanaf €6 per maand, met opslag in de EU en een eigen database per klant.
Het meest geschikt voor: expediteurs die zee-, lucht- en wegzendingen afhandelen en ATLAS-douane en eAWB op één plek nodig hebben.
CargoSoft GmbH uit Bremen bouwt TMS-software voor expediteurs, met modules voor zeevracht, luchtvracht met eAWB, facturatie, tarievenbeheer, ATLAS-douane, ICS2-aangiften, een CO2-calculator en sanctiescreening. Vergeleken met Blue Yonder, dat transport aan veel sectoren verkoopt, is dit software die speciaal voor het kantoor van de expediteur is gemaakt.
Het noemt ook CRM, WMS, EDI en een REST API, wat helpt bij integraties. Prijzen zijn op aanvraag via een pagina met licentietypen, en de bekeken pagina's vermelden geen hostinglocatie of implementatieoptie. Fabrikanten die aanbesteding aan de kant van de verlader zoeken, zijn beter af met Alpega of CargoON.
Wat CargoSoft beter doet dan Blue Yonder
- ATLAS-douane, ICS2 en sanctiescreening zijn inbegrepen
- Luchtvracht met eAWB en zeevrachtmodules
- REST API en EDI voor integraties
- Duitse leverancier die de workflow van expediteurs end-to-end dekt
Waar CargoSoft een stap terug is ten opzichte van Blue Yonder
- Geen aanbesteding aan de kant van de verlader
- Prijzen en hostinglocatie worden niet gepubliceerd
Opvallend ten opzichte van Blue Yonder. Het combineert zee-, lucht- en wegexpeditie met ATLAS-douane en sanctiescreening.
Wat er echt stukgaat als je overstapt
Het eerste dat breekt, is de inrichting van vervoerders en partners. Vervoerders, tariefschema's en aanbestedingsregels die in Blue Yonder zijn ingesteld, moeten in het nieuwe systeem opnieuw worden opgebouwd, en vervoerders die via het netwerk van de leverancier waren aangesloten, moeten mogelijk opnieuw worden aangesloten.
Vraag de oude leverancier vroeg om exports van stamgegevens, contracttarieven en historische zendingen, en vraag welk formaat en welke periode ze dekken. Voor historie offreert Transmetrics migratie apart, wat een signaal is om daar overal budget voor te reserveren.
Het tweede breekpunt is proces en mensen. Dispatchers en planners hebben gewoonten opgebouwd rond de oude schermen, en een interface in een andere taal kan onderdeel van de verandering zijn: Soloplan heeft bijvoorbeeld meer Duits dan Engels materiaal. Draai beide systemen parallel op een beperkte route of regio voordat je overschakelt, en controleer eerst de opzegtermijnen en verlengingsdata in het bestaande contract, want die bepalen meestal je tijdlijn, niet de technologie.
Heb ik een volledig platform nodig om het Blue Yonder TMS te vervangen?
Meestal niet. De platformlogica achter Blue Yonder loont wanneer planning, orders en transport gegevens delen binnen een groot netwerk. Als je alleen transport draait, dekt een apart TMS het dagelijkse werk: een tool voor verladers voor aanbesteding en boeking, of een tool voor transporteurs voor dispatch en facturatie. De vraag is welke module je in het afgelopen jaar echt hebt gebruikt.
Als je er meerdere hebt gebruikt, zet ze op een rij en kijk of één Europese leverancier ze dekt. Alpega en AEB zijn voor verladers de breedste op deze pagina, en beide combineren planning, uitvoering en afrekening. Geen van beiden claimt een vraagplannings- of magazijnsuite te vervangen, dus houd dat deel van de stack in het oog.
Is een Europees TMS net zo goed in optimalisatie als Blue Yonder?
Blue Yonder promoot modellering, geavanceerde optimalisatie en wereldwijde multimodale planning, en het heeft de erkenning van analisten die het op zijn pagina noemt. Voor zeer grote netwerken met complexe randvoorwaarden heeft de Amerikaanse leverancier waarschijnlijk meer diepgang dan de meeste tools hier. Die claim is op een leveranciersite niet te toetsen, dus draai je eigen benchmark op een maand echte zendingen.
Voor gangbare Europese verladers en transporteurs is het verschil kleiner dan het verschil in breedte doet vermoeden. Transmetrics, Soloplan en Boltrics richten zich op dispatch en ritplanning met rijtijden en koppelingen met telematica, en Alpega en AEB verzorgen planning over meerdere vervoerswijzen. Vraag elke leverancier in een demo je eigen gegevens te plannen, niet hun voorbeeldgegevens.
Welke kies je
Als je als fabrikant of groothandel verzendt en aanbesteding over meerdere vervoerswijzen nodig hebt, begin dan met Alpega en AEB, en kies AEB als douaneaangifte en SAP-integratie centraal staan. Als je alleen over de weg vervoert en prijsgevoelig bent, kijk dan naar Cargoson (gepubliceerd vanaf €199 per maand), Shiptify (vanaf €89 per maand, met factuurcontrole) of CargoON als dockslots en toewijzing belangrijk zijn. Voeg Shippeo alleen toe als tracking en ETA's het ontbrekende stuk zijn.
Als je vracht van anderen vervoert, hangt de keuze af van het vak. Expediteurs met zee-, lucht- en douanewerk horen bij CargoSoft; transporteurs met een dispatchbalie passen bij Soloplan CarLo of Boltrics; en vervoerders die een prijs per truck met opslag in de EU willen, beginnen bij Transmetrics. Blijf bij Blue Yonder als je netwerk wereldwijd en complex is en je op de bredere suite vertrouwt, want geen van deze tools claimt die reikwijdte te vervangen.
Veelgestelde vragen
Dat hangt af van wie je bent. Voor verladers met multimodale vracht zijn Alpega (België) en AEB (Duitsland) het dichtst in omvang. Voor verladers die alleen over de weg vervoeren, zijn CargoON uit Polen en Cargoson uit Estland lichter van opzet. Expediteurs kijken naar CargoSoft of Soloplan CarLo, transporteurs naar Boltrics of Transmetrics, en Shippeo voegt zichtbaarheid toe bovenop elk van die tools.
Ja. Blue Yonder, Inc. vermeldt een administratief kantoor in Scottsdale, Arizona. Het TMS wordt geleverd als onderdeel van een cloudplatform. Deze pagina zegt niets over waar Blue Yonder de gegevens van een klant opslaat, omdat de voorwaarden en privacypagina's hier niet zijn bekeken. Vraag de leverancier naar de hostinglocatie en de contractspartij in je eigen contract.
Drie ervan tonen cijfers. Cargoson vermeldt Basic vanaf €199 per maand bij jaarlijkse facturatie, met eenmalige installatiekosten. Shiptify begint voor het mkb op €89 per maand. Transmetrics begint op €6 per truck per maand, en 100 trucks vanaf €600 per maand, met migratie van historie apart geofferteerd. De overige zeven werken met een prijs op aanvraag.
Ja, er zijn tools die voor die klus zijn gebouwd. CargoSoft uit Bremen dekt zee-, lucht- en landvracht, met eAWB, ATLAS-douane, tarievenbeheer en een boekingsportaal. Soloplan CarLo dekt workflows van expediteurs en transporteurs, inclusief ritplanning en telematica. Beide geven prijzen op aanvraag en vermelden op de bekeken pagina's geen hostinglocatie.
Alleen als je nieuwe TMS geen zendingen volgt. Cargoson en CargoON bevatten tracking of zichtbaarheid, en Transmetrics toont live tracking voor ritten. Shippeo is de specialist: realtime tracking en voorspellende ETA's over weg, spoor, zee en lucht, met opslag die in de EU wordt beheerd, toe te voegen aan welk TMS je ook draait.
Gerelateerde vergelijkingen
Over de auteur
Ontdek meer Europese alternatieven
Ontdek privacyvriendelijke Europese alternatieven voor andere populaire Amerikaanse techdiensten.